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跑得遠還舒適,RG3川西小長途歸來

時間:2021/9/2 9:16:44

賽科龍RG3是市面上為數不多的運動旅行車之一,它集合了仿賽車的操控性和休旅車的舒適性優勢,理論上講也非常適合長途摩旅,最近我們完成了RG3的川西高原小長測,來看看它的長途表現如何?

先說外觀造型,如果單看前半車身,它幾乎就是一臺仿賽車,大包圍、前擋風及兩側的反光鏡設計,都是民用仿賽的樣式,不同的是它的前擋風可手動調節,手把改為更適合長途騎行的一體式?紤]到后乘客的舒適性,分體式座椅的落差不大,排氣改為適應性更好的高出設計,后半身與常見的休旅車類似,從外觀設計來看,RG3運動旅行車的風格詮釋還是比較到位,車體飽滿,運動感較強,但又會很戰斗。

測試車不帶邊箱,尾部看起來略顯單薄,為了外觀協調性,更是為了長途載物需求,賽科龍將提供夏德邊箱供用戶選配

舒適性方面,RG3做得相當不錯,將前擋風升到最高處,加上大包圍的阻流效果,高速行駛時,上半身的壓力不大,而且坐姿很輕松,長時間騎行不累。特別是它比較扁平的手把設計,不像拉力車那樣高高地將手臂架起來(看起來會比較帥),而是自然下垂,舒適性很好,在以長途摩旅為主打的車型中,僅論舒適性的話,像RG3這類的運動旅行車,一定在前列。

操控性方面,RG3的重心相對比較低,車身設計比較緊湊,在公路上的操控性表現可媲美多數仿賽車,彎道極限比較高,有一定的玩樂性,它能讓你以舒適從容的狀態去壓彎,這種感覺還是挺獨特的。原廠狀態下,一般的非鋪裝路面對RG3來說壓力也不大,基本上能達到普通長途休旅車的水平。

續航表現非?捎^,21L的大油箱,我們實測極限續航跑到了572公里!不用懷疑,車是工廠的,油費公司出,既然出來測試,肯定是放開跑,算下來百公里油耗在3.7L左右。

滿油狀態,偏暴力騎行,油耗測試里程為4903-4331=572km。

動力方面,RG3搭載的是宗申最新的401cc雙缸發動機,最大功率31.5kw/9500rpm,最大扭矩34N.m/8000rpm,匹配博世電噴,FCC滑動離合為標配。

這個動力平臺已經比較成熟了,賽科龍RX3S和RE3都在用,在高原上,這臺發動機的表現不拉垮,動力輸出比較積極,油門響應較快,震動的控制不錯,騎起來的感覺比較休閑。高原反應肯定躲不過,但不是很明顯,在海拔4千以上需要迅速超車連續降兩個檔即可,平緩路面正常騎就行,大多數情況下,RG3的動力表現不拖后腿,這個還看個人具體需求。此外,我們也在平原城市路面騎過,夏天的時候,發動機溫度上升比較快,發熱量相對比較大,此外,我們手里這臺RG3在6千轉左右有一個共振點。

配置方面,RG3相當有誠意,自動感應大燈、大面積液晶儀表可手機投屏,博世ABS,前后雙攝像頭等同級目前無它,規格相當高,豪華型運動旅行車的定位無疑。

最后是幾個不足的地方:首先是邊撐不帶熄火開關,有一定的潛在風險,幾塊錢的成本而已,有點對不起它豪華型運動旅行車的身份。 

然后包圍兩側的原廠護杠比較短,倒車的時候起到的防護效果一般,稍微加長點就好了。 

還有出廠減震調節偏軟,尤其是前減震且不可調節,應該更多是為了舒適性考究,犧牲了一些運動性能。 

運動旅行車全世界范圍內都沒有配備尾箱,用戶若有擴展儲物空間的需求,可自行加裝防水尾包即可來一場長途

總結:毋庸置疑,RG3是一臺非常適合跑長途的車,且適合大多數用戶,F在的路哪哪都修得很好,進藏的難度已經很低,它既有仿賽車的操控感,又具備休旅車的舒適性,擴展后的儲物空間一點也不差,一般的非鋪裝路面問題不大,而且續航里程還非?捎^,長途摩旅輕松又舒適。而且,跑完長途回來,卸掉箱子,日常通勤跑山也能爽歪歪,這便是運動旅行車的魅力。

編輯:Tammy
關鍵字:RG3 賽科龍
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