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“紅旗”指向何方?試論國產摩托車的設計風格

時間:2021/8/31 10:26:16 文章來源: 銳圓 作者:銳圓 瀏覽:

“工業設計”作為一個專業的,特指一種職業的名詞,是近三四十年慢慢流行起來的。

過去,中國有工業,也有設計,但沒有工業設計。

我個人認為工業設計完全可以和文學、音樂、舞蹈、戲劇、繪畫、建筑、雕塑等“七大藝術”一樣,并列為人類的“八大藝術”。

你可以說工業設計太實用了,何談藝術,可是建筑也是哦。工業設計完全可以攀比建筑。它的觸角之廣泛,影響之大,對人的審美和情感的塑造一點都不比建筑差。

中國的工業設計水平因為后發,所以整體上還是有些落后的。

有人說,你看我們老祖宗設計的青銅器、瓷器、漆器,各種木雕、石雕、玉雕、牙雕工藝品,設計得多精美!沒錯,這個精美的名單還可以列很長,但是那都是手工藝品,這里面的審美水平和設計水平和工業化時代的工業設計可以有關聯,但從討論問題的方便程度來說,這是兩回事。

以摩托車為例,設計不僅要考慮到造型之美,還要考慮到產品的功能完美實現,考慮規;、標準化、精細化生產制造,甚至要考慮到以后維修的方便與高效,與此同時,工業設計不僅要工藝上實現的可能,還要考慮到制造成本,還有世界各國的法律規范等等。

僅就造型設計而言,摩托車怎么才好看?怎么才有顏值?怎么才符合人機工程和氣動原理?怎么才能打動用戶的心?首先,這沒有標準答案,沒有標準答案的學問都是大學問。

摩托車是舶來品,必須承認摩托車的美學傳統在歐洲,根子在歐洲,但是風格流派自然隨時間地域的傳播有所變化,這也是正常的必須的。

從時間來講,摩托車造型的風格演變,主要和制造工藝有關。大致有這么幾變:

最初,發動機是鑄鐵的,以今天的標準,細致精美是談不上的,外觀件基本上是鈑金件和簡單的沖壓件,金屬件的直彎比較多,整體看上去有原始的硬朗風格;延展閱讀《摩托車的發展史和品牌故事》。

二戰前后,隨著沖壓技術的提升,可能也包括金屬板材的延伸性提高,油箱、大燈、前后擋泥板呈現圓弧狀,“渾圓”成為這一時期有整體風格。

到六七十年代以后,發動機普遍使用鋁合金外殼,電鍍件也普遍使用,再后來模具工業迅速發展,工程塑料開始使用,技術的進步,可以讓設計師“隨心所欲”。設計師可以在平面上加筯條或凹凸效果,突顯肌肉感和沖擊力。

最近幾年,僅是因為LED燈的使用,讓摩托車的前臉風格再次大變。

可以預料,今后以高能電池作為動力,又會讓摩托車的整體配重和布局發生改變,也給設計師創意提供可能。

在新材料、新技術應用上,中國的設計師現在已經追齊外國同行了,起碼資訊不像以那么閉塞了,但在設計手段和水平上還有差距。

目前國外一流的設計機構已經完全脫離畫草圖、刮油泥的階段,直接用專業軟件進行整車造型設計和工程設計,然后用快速成型件組裝出樣車供評審和驗證,這要求設計師有豐富的經驗,對摩托車從外觀到內部的功能工程部分爛熟于心。這方面,恕筆者淺陋,目前國內的情況還仍然在刮油泥。

過去一段時間,國內搞造型設計的,基本上對車體內部的工程設計不專業,造型設計和工程設計是兩張皮,現在這種情況應該有所好轉。

還有一個更大的硬傷,就是中國的造型設計師很多對摩托車的理解缺乏個人的精到見解,甚至連摩托車都不會騎,不長騎,特別是大排量摩托車,不閱盡人間春色,怎么可知江山無限?這個要聲討城市禁摩這項劣政,這不僅損害廣大人民群眾的利益,也嚴重阻礙摩托車產業本身的發展,城市禁摩,等于隔絕了很多有才華的設計師和摩托車的親密關系,摩托車設計由深度愛好者去完成效果會更好,會更出彩。

摩托車是一種需要深度體驗的產品,些微之處、不可言傳之處太多了,非親身體驗難以把控,也難以和同事和用戶溝通。同樣,這種狀況現在也在好轉。

最近賽科龍發布RX6等新品后,組織了一次空前的規模的長途駕活動《在國風光》,宗申研發中心的負責人和工程師都有參與,另外,筆者也了解到,宗申研發中心已經組織了自己的騎行俱樂部,設計團隊幾乎人人參加,實踐出真知,騎行出靈感。

上述的這些問題,某種程度上都好解決,只要市場需求在,企業都會去努力適應、努力改進、努力爭上游的。

在手段和條件上追平國外同行不學是比較容易的,更難的是形成自己的風格,在這方面,也許我們想多了,想早了,但是遲早還是要想到的。我們想討論的,是中國摩托車在未來的新窗口期,能不能創出自己的風格流派?

歐美日等先進工業國,在汽車和摩托車領域都創造了國際一流品牌和屬于自己的工業設計風格。如果再仔細觀察歐洲諸國,德、英、法、意都有自己的風格。

設計風格是一種一望而知但又很難用語言完美表述的東西。風格一定是自成體系,有傳統可傳承,同時和平行的其他風格有著微妙的且迥然不同的差異

必須強調一點:風格也是一種話語權,有強勢、弱勢以及蕩然無存的差別!

在通路車時代,初級階段的中國消費者在不知不覺中習慣了日系的風格,包括功能上的訴求,比如低噪音和低震動,F在,隨著消費水平提高,中大排量在人群中的滲透度提升,什么德系、英倫風、意大利風格、美國牛仔風等等,成了車友們熱衷的話題。

目前,中國設計在摩托車領域還是缺乏存在感的,這也許要等到中國制造真正達到世界一流水平后,才會可能有中國設計風格的存在感和話語權,但是現在提出這個話題,讓中國的企業和設計師更有這種自覺,肯定是有好處的。

純粹用文字討論審美和感覺是無聊的。我們可以舉一些例子來看。

以國人皆知的紅旗轎車說起。

第一代紅旗轎車是這樣的:

圓燈,且有向前伸出感,這是當時美國大轎車的重要特征,車窗裝飾鍍鉻框,這也是當時以及現在豪華車的標配。豎格柵,格柵部分有收攏略呈折扇型,折扇是中國風,不知道當時是不是從一開始就有追求民族風格意識。引擎蓋上的紅旗造型“紅旗轎車”的點睛之筆,但是我要說這是抄來的,大家也別不服氣。下面這款早先出口的蘇聯的吉姆轎車就已經有了。

銳圓的四叔曾任山西臨汾衛校的校長,在八十年代,給他配的公車竟是一部吉姆,據說是曾是宋慶齡的專車,不知什么際遇,竟流轉到山西一所普通的學校來了。我當時坐過這部車,后排座對面有兩個向后的折疊座,是車主秘書或警衛的座位,駕駛室和后排之間有隔離。

到七十年代,我們從中央新聞電影制片廠拍攝的領導人的會見外賓的電影中最多見到的是這樣的紅旗轎車:

定型紅旗車的前格柵更寬了,取消了最初折扇的造型,看來,中國古老的美術設計簡單放在現在工業品上不一定能夠展現民族風格,相反卻有生搬硬套,為賦新詞強說愁的的不融洽感。

紅旗車軒特殊的時代和特殊的用戶形成了在國人心中特殊的地位,改革開放后,一汽想把這種文化價值置換為商業價值,但是心情太急切、手段也太粗糙了,這就是九十年代一汽車生產的商業版紅旗:

當時一汽大眾曾引進一款奧迪100,性能配置高于桑塔納,一汽往引擎蓋加了一面紅旗,他以為這就是“紅旗”了,F在一汽在講紅旗轎車的歷史時,都羞于提這款車了。

再后來的“紅旗盛世”(2009年)、紅旗H7(2013年)已經具備當時代轎車有的基本狀態和水冷,引擎蓋上的紅旗修飾為弧形,沒有旗桿的尖刺了,安全上更符合現代車的標準了,且頗有奧迪型格,但是國人仍然不認可。因為這不是原來的配方,也不是原來的味道。

 與紅旗H7前后上市的紅旗L5/L7/L9系列,老紅旗“回歸”:

回歸就是我們摩托車行業熟悉的“復古”,外觀上L系列盡量做到與老紅旗的風格一致,這是國家地位和民族記憶的核心部分,改了就不是哪個味道。但是這時的紅旗從技術內涵上已經完全不同,首先動力是全新開發的V12缸發動機,這款發動機的先進程度請看央視拍攝的專題片《動力澎湃》第一集,這部專題片是繼《大國工程》、《大國重器》等之后的又一種反映中國在動力裝備制造的紀錄片,我們知道,在這樣國家級平臺播放的專題片,其內容是經過相應級別和水平的領導、專家評審過的。

2020年,紅旗回歸之后再創新,紅旗H9上市,下圖是“紅旗H9故宮主題版”。

紅旗H9的外觀和經典造型完全不同,但神韻仿佛,傳承這個神韻的不是簡單的造型設計,紅旗的動力從國產到引進再到國產,這是一個痛苦也復雜的歷史螺旋過程,紅旗H9之所以能夠迅速為國人接受欣賞,因為它不是一個漂亮的空殼子,而是整個國家的工業水平,是由里到外都是中國制造,體現了中國之精,表達了中國之美!

以上是對紅旗轎車不完全的回顧。我們可以從中觀察和體會品牌的成長、設計風格的形成、還有整個技術、工藝的進步以及他們之間的關系。

紅旗成長的故事告誡摩托車的同行們:

一個品牌由于歷史機緣而讓國民認知,是幸運的,但最終還是要靠自己的持續努力才行,沒有靈魂,紅旗轎車也可以悄無聲息,無人理會,甚至湮滅;

在外觀設計上,民族的視覺元素不可不用,但是也不能濫用,要學會把這些中國的、民族的、甚至革命的、紅色的元素高度抽象以后,和現代工藝及當下的審美潮流充分融會貫通,才能達致好的效果,這才是真正的“國潮”。這個過程是需要自覺的,不存在瞎貓幸運地撞上貓糧,是需要主動探索的,是需要繳學費的。

工業設計的基礎是這個工業品的品質,紅旗如果沒有強悍的動力,典雅的內飾,局部細節的精致工藝,再大氣磅礴的設計都不能掩飾空虛的本質。紅旗能再次得到國人認可,不是因為政治原因,而是在商業邏輯下的消費者的認可,這種認可甚至已經傳達到了國外。

高峰是群山托舉的,中國工業化完成程度,中國工業水平的整體提升,中國裝備制造業的整體提升,是中國產品、中國品牌成長的基石,我們也是在這樣的環境和條件下才對中國摩托車企業冀予殷切的期望。

今時今刻,需要發動沖鋒了!

(未完待續,網圖侵刪)

編輯:銳圓

關鍵字:突圍破局 設計 工業設計 摩托車設計 風格

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