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杜卡迪大魔鬼暴躁的高性能機車

時間:2016/11/23 9:38:31

有句話說得好,每個男人都有個“機車夢”,其實小編第一次看到杜卡迪大魔鬼的時候,心中的“機車夢”就被喚醒了,相信看過杜卡迪大魔鬼的人都會有這種感覺。雖然網上關于杜卡迪大魔鬼的資料很少,但從有限的資料里還是可以看出大家對這款機車的喜愛,這款車的官方報價是19.9萬,對于機車愛好車來說,這也還是可以接受的價格,對杜卡迪大魔鬼有興趣的朋友請仔細往下看。


 

杜卡迪大魔鬼

一、杜卡迪集團簡介


 

杜卡迪大魔鬼是杜卡迪集團旗下的一款摩托車,杜卡迪是獨一無二的摩托車品牌,成立于1926年,其創始人是Antonio Cavalieri Ducati,是一家意大利摩托車生產商,主要生產摩托車及發動機?偛课挥谝獯罄牟┞迥醽。其產品由于卓越的性能以及意大利特色的設計而聞名。

當下這個日本摩托車是最好的交通工具,哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時,杜卡迪則帶著熱情與執著成為了高性能玩具。杜卡迪不是為了市場需要而制造摩托車,而是為了熱愛而造。每一輛杜卡迪都包含著歷史、風格、性能和科技,這絕不是其他品牌可以比擬的。下面小編給大家整理了杜卡迪旗下經典摩托車產品:


 

Ducati Monster 900

DUCATI MONSTER 900 SPECIAL

DUCATI 996

Ducati Monster 600

DUCATI 748S

Ducati Supersport 750

DUCATI 996R

杜卡迪DUCATI 999

杜卡迪795(面向中國市場)

杜卡迪848

Ducati 1098、1098S、1098R

1199 Panigale

公路賽車Desmosodici RR

極速狂飆——Ducati Multistrada 1000DS

貴族運動家——Ducati ST4

DUCATI 696

二、杜卡迪大魔鬼車型解析


 

杜卡迪大魔鬼一直是杜卡迪的經典摩托車產品,而2016款杜卡迪大魔鬼再一次升級,可以說是巡航車與街車的融合體,巡航車的坐姿、運動車的操控——廠方闡述這款超級大魔鬼的精髓,是一種“低速”巡航所帶來的興奮,而不像旗下的其他弟兄們那樣強調暢快的壓彎感受。下面小編就給大家解析下這款車

1、杜卡迪大魔鬼基本信息

價格:$17,995(注意這是美元?國內售價199000元起)

發動機類型:Testastretta 11°,水冷式L型雙缸,每缸四氣門,雙火花塞,連控軌

發動機排量:1198cc

氣缸:106mm x 67.9mm

檔位:六檔

軸距:62.6 in.

前胎:120/70ZR-17

壓縮比:12.5:1

后胎:240/45ZR-17

油箱容積:15 L

前懸掛:Marzocchi DLC coated 50mm 全段可調usd前叉

后懸掛:漸進懸吊 全段可調Sachs mono避震

干重:234 KG

2、杜卡迪大魔鬼外觀方面

杜卡迪大魔鬼的外觀很簡潔大方,底置式排氣系統和夸張的大口徑短排氣口更夸大了惡魔的形象,霸氣測漏。終級傳動也改為了皮帶形式。

發動機的外觀非常低調奢華,尤其是從右側看非常簡潔,就像是一整塊金屬切削出來的;不過左側就沒那么利落了,液壓離合器下泵和各種線束稍顯凌亂。水箱用粗壯的鋁合金邊框裝飾,通過整體曲線的調整改變了散熱系統的視覺效果。

從排氣管上看,它的口徑非常駭人,而短小的斜切形式更在視覺上增加了它的震撼力,排氣聲浪雄渾但并不聒噪。

3、杜卡迪大魔鬼性能方面

杜卡迪大魔鬼的性能方面可以說很強勁,這臺實際排量為1262毫升的L型雙缸發動機,沿用了杜卡迪跑車上的Testastretta設計,并采用DVT可變氣門正時系統,確保了平順的動力輸出和高性能的表現。每分鐘9500轉時可爆發156匹的最大馬力。

后懸掛仍是單搖臂設計,固定于發動機后方的鋁合金支架上(普通版為鑄造,S版為鍛造材質)。皮帶傳動更有“巡航”味道,配合加厚的離合器蓋,降低了整體的機械噪音,也更易維護,采用28:80的終級傳動比。

4、杜卡迪大魔鬼智能電子系統

電子系統是現代車的必備,而大魔鬼自然也不例外,它擁有可調的駕駛模式:城市、旅行和運動,通過車把上的按鈕切換。騎士可隨時對動力輸出、牽引力控制和ABS防抱死制動系統進行調節。8段可調循跡控制和新增的彎道ABS控制,來自于同常的1299 Panigale。標配還包括起步彈射和定速巡航控制。所有的設置和行駛信息均顯示在一塊彩色全液晶儀表上,只是位置在車把之后、油箱之上,有些不便于讀取。常規安放儀表的位置設計了一條黑底色的LED指示燈組,非常漂亮。

5、見仁見智的杜卡迪大魔鬼

小編認為,杜卡迪大魔鬼的定位確實比較獨特。堅固的車身完全不同于傳統巡航車,這也使得直線行駛的舒適性大打折扣,不過一旦進入彎道,它的強勢一面就體現出來了。巨大的240毫米寬后輪胎提供極好的抓地力,車輛的傾角極限達到40度之多。更運動的懸掛設置在較差的路況會有顛簸,好在擁有可獨立調整的阻尼設置,使它的適應性遠高于傳統巡航車。

直徑50毫米的Mazocchi倒立式液壓前叉具有預載、壓縮和回彈阻尼調校功能,中央獨立式液壓彈簧后減震器來自Sachs,帶有氮氣輔助并可調節預載與回彈阻尼。對于更多依賴后制動器的巡航車騎士,超級大魔鬼也沒有讓他們失望。除了強悍的硬件配置,可調節的ABS也完勝傳統的巡航車。究竟是好是壞,就見仁見智了。

6、杜卡迪大魔鬼舒適性

新款的杜卡迪大魔鬼騎上去依然很舒適,相比于之前15毫米的座高,新款的會讓你有坐在車“里”的感覺,后掠的車把令上身的姿勢輕松自然。這雖然很不“杜卡迪”,但對于追求舒適和巡航感覺的騎士再合適不過了。極低的重心也讓人十分安心,巧妙地隱藏了它246公斤的體重。

小編要跟大家強調的是杜卡迪大魔鬼的個性化調校,例如腳踏可在約25毫米范圍內前后調節到3個位置,原廠選配表里也提供了類似于舊款的中置腳踏位置。還可選擇車座的高低、軟硬與皮革材質。車把能設定為前移或后移25毫米——不過并不是通過調整車把固定碼的位置,而是需要單獨購買不同的上聯板(很會做生意)。后車座還可選裝小靠背。

總之,小編認為如果說舊款大魔鬼是街車和巡航車的混合,新款超級大魔鬼則完全加入了運動型巡航車的陣營。盡管在舒適性上有所舍棄,但你得到是更具個性的意式設計、強大的電子輔助功能和強悍的性能。

三、杜卡迪大魔鬼選購原因

在摩托車品牌里,川崎已經算是比較暴躁的車了?墒嵌趴ǖ媳却ㄆ檫暴躁。雖然平順性和4缸車沒法比但是喜歡這種感覺。試駕795的時候還很無德的捏離合試聽聲浪。因為個人比較喜歡沉悶的排氣聲。不太喜歡高亢的聲浪。感覺高亢的聲浪就是一種歇斯里地。有節奏的沉悶聲才是力量感。跑車里面最喜歡的就是布加迪和奔馳63AMG 的那種聲浪。摩托里面最喜歡的就是哈雷的那種突突的感覺。

杜卡迪大魔鬼因為怠速比哈雷高所以突突的比較密集。雖然離哈雷有點距離但是是可以接受的。網友試駕了20多分鐘的795 然后兩個肩膀那個酸痛啊。加上身高是個硬傷。起795只能前腳掌著地,后腳跟不能著地很累。雖然車12萬多比大魔鬼便宜多了。795最后還是被排除了。最后決定還是最初的選擇:杜卡迪大魔鬼。最終下訂大魔鬼有以下幾個原因:

1、巡航車。騎著舒服。跑長途也不會累。

2、電子儀表。

3、換完排氣之后的馬力160多匹 扭矩127.5N/m 這一點完爆哈雷勝利等等其他品牌的巡航。哈雷1200cc排量才87Nm。有得一拼的也就雅馬哈大魔鬼。不過那貨續航太垃圾了。

4、剛訂車的時候聽說要出新款大魔鬼。后來一看頭燈和沒有什么實質上的變化。大貿車還不知道等到什么時候。估計得 ? 15年底了。還是早買早享受。

5、坐高矮,全腳掌著地,無壓力。

6、仔細研究了3C版的大魔鬼和意大利版的不同就是后牙盤比不同。牌照架,排氣,電腦,中國版有碳罐意大利版沒有。還有前叉側面的小反光片和前叉油封墊片的幾個位置有不太一樣。其他的東西都和意大利版的沒有區別。

那些說什么降低馬力把什么曲軸什么的都換了的就是謠言。降低馬力只要換個電腦芯片就行為毛要投入更多改變發動機和主要部件的構造。那也太不會省錢了。復雜程度遠超過換芯片。光做個發動機新材料的測試成本就得多少錢。

四、杜卡迪大魔鬼外觀

車燈方面,圓形燈中規中矩。H1和H7的燈泡。組合就是晚上還是老實的再家呆著吧。電動車燈都比你亮。

看那粗壯的單搖臂。杜卡迪的看家本領。所有品牌中單搖臂車型最多的品牌,當然價格也很貴。

雙碟鮑魚剎。買車還是得買帶ABS的。之前騎150后輪抱死撞小面包上。。。。騎車還是安全第一。

240后胎。如果牌照架不在輪胎的位置上會更霸氣。

后來改的特米全段排氣。媽媽再也不用擔心我得小腿被烤熟了。提車當天下小雨。我騎了個短褲。差點讓原廠排氣把腿烤熟了。一路蹬在防摔桿上回得家。之后沒改排氣之前不敢穿短褲騎車了。做在夏天后座的人更是熱得受不了。

倍耐力半熱熔胎。抓地很不錯。中間是耐力配方兩側熱熔配方。中間耐磨兩側抓地。贊。就是半熱熔胎別指望跟騎車胎一樣好幾萬公里換。

后輪全露才霸氣。排氣擋上了輪轂還要單搖臂干嘛~

此排氣不是一般的響。帶著頭盔騎的時間長了都會震的頭暈。

后來加裝的電池外接充電器。冬天很少騎車。大排量車待機很耗電。還是配上一個好。很多杜卡迪車主還改了離合器下泵。離合會輕很多。對我來說原廠還可以接受沒有多難捏。

五、杜卡迪大魔鬼騎行感受

小編下面要給大家說的是杜卡迪大魔鬼的騎行感受,其中涉及了很多關于杜卡迪大魔鬼的駕駛細節,希望可以幫助到大家。

杜卡迪大魔鬼有一個大問題就是,雙缸車低轉速會拖檔。2500轉以下除了1檔都會拖。杜卡迪的車過4000轉以后就是爆發了。那叫一個暴躁。杜卡迪的功率,扭矩圖4000轉以前都是不寫的。磨合期1000公里用的的是原廠排氣而且沒有超過5500轉。3000多換擋感覺就夠了。4000轉過后就感覺車很猛了。4檔4000轉接車速就90KM/h多了。平常也就4檔走,再快就超速了。

關于駕駛模式,杜卡迪有3種騎行模式:城市、郊區和運動。剛提車的時候100匹馬力城市模式就感覺很猛了。后來慢慢適應了開120匹運動模式也可以了。然后慢慢的換了排氣的162匹也適應了,油門反應很靈敏。排氣散熱比原廠塊的不只一倍。夏天穿短褲騎烤腿的感覺也沒有了。但是油耗就不可觀了。100匹城市溫柔模式騎。百公里5.7.換了運動模式就是6多一些了。 換了排氣之后運動模式然后稍微猛些就接近8了跑。17升的油箱包含4升儲備燃油量。省下4升得時候油燈亮。

騎行姿勢方面,不會趴著但是也沒有哈雷大滑翔那樣大劈叉舒服。3個模式隨心所欲想怎么樣就怎么樣。悠哉悠哉就城市或者郊區,想激情就運動。杜卡迪還有8個發動機件引力控制(DTC)。1-8個級別電腦自動控制輸出。和打滑度掛鉤。會抑制輸出。調到濕地級別的話給大油門也不會怎么打滑。要是下雨天開賽道級別的就等著滑出去吧。大魔鬼過彎的話不是很好操控,軸距長,輪胎寬跟賽車摩托沒法比。優勢就是穩,很穩。

六、杜卡迪大魔鬼被寶馬X6撞

前段時間,網上一篇寶馬X6撞杜卡迪大魔鬼的新聞引起了不小反響,據了解,當時正規大貿京A的大魔鬼正常行駛,被一寶馬X6追尾,接著寶馬上面的女人下來就開罵,還拉著要上課的孩子,這樣的家庭環境,小編很懷疑孩子未來的教養問題。

跟大家科普下,交管局多年以前早已停止發售,京A牌照可以進四環,市場供不應求,轉手價80000起。

關于事件評論:

網友1:誰沒有四輪車?還撞死騎摩托的?你信不信你下來誰撞死誰還不一定呢。所以說話真的要多積德!

網友2:首先穿拖鞋開車,你就是違反交通規則了!追尾意味著全責!

網友3:憑什么摩托車該被撞死?

網友4:杜卡迪大魔鬼不比X6便宜多少,你牛什么?

結語:看了這么多杜卡迪大魔鬼的資料,有沒有心動呢?不管您是不是機車愛好者,小編在這里還是想說一句,大家出門在外一定要安全駕駛,四輪汽車還好說,但兩輪摩托車的安全防護真的太少了,一旦出現交通事故很容易傷亡,奉勸大家在駕駛摩托車的時候一定要佩戴安全頭盔!

編輯:Tracy
關鍵字:杜卡迪 X Diavel 魔鬼 巡航
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