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穿梭在都市的輕巧羽翼HONDAVTR250

時間:2016/5/16 15:06:46

  一般來說聽到NK車款、鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計車款,你會先想到哪臺車?

  我會想到DUCATI經典車款 Monster系列。L型雙缸=90° V型雙缸,因為擺放角度相似于英文的“L”,所以意大利人的堅持就叫做L型雙氣缸設計。

  今天要為各位介紹的是這臺經典車款,它就是HONDA的VTR 250。
  1970年代的日本市場中,歐洲車輛進口的市價偏高,讓追求意大利美夢的消費者感到吃不消。
  日本車廠看到年輕人的渴望,決定推出平價且輕巧的V型雙缸車款來搶攻市場。而它擁有NK車款的外型、鋼管編織式車架、90° V型雙缸。
  1980年,當時的市場上是以二沖程引擎為主流,250cc的車種是YAMAHA的RZ 250稱霸整個市場。

  HONDA的創辦人本田宗一郎天生反骨,硬是要拿本田最擅長的四沖程引擎來跟YAMAHA一較長短,于是搞出了全世界第一顆250cc水冷四沖程V型雙缸引擎,在動力上跟二沖程250cc的RZ250平起平坐。

  1982年,HONDA發表第一臺搭載水冷90° V型雙缸車款VT 250F ,在當時車輛搭載 V型雙缸、雙搖籃式車架、半軸碟剎制動等技術加持,在日本引起一陣討論風潮。

  1984年2月,HONDA VT 250F做出第一次引擎小改款,將最大馬力從35匹(11000rpm)提升到40匹(12500rpm)。

  1986年4月,HONDA VT 250F做出第二次引擎改款,將馬力從前代的40匹提升至43匹。

  1988年11月HONDA VT 250 Spada 將以往的雙搖籃式車架更改為鋁合金環抱式車架,自1982~1987首次車架與引擎未同時更新車款。

  1994年的Magana 250更將90° V型雙缸引擎更改設定,將馬力降低(該車款馬力為27匹)與提高巡航力的嬉皮車款。

  1998年1月,HONDA開發出車架編號 MC 33的鋼管式編織車架,搭載重新調整的MC 15E引擎 ,第一代的VTR 250正式亮相。

  為了符合VTR250的騎乘調性,HONDA將空濾管的長度,引擎進氣道形狀,凸輪重迭角,凸輪揚程以及點火系統都做了調整,將MC15E設定為強調中低速的扭力,最大馬力為 32ps/10,500rpm,最大扭力為 2.4kg-m/8,500rpm。

  2000年為了對應更嚴苛的環保法規,排氣管做了些許變更。2009年又為了環保因素而采用PGM-FI的噴射系統,雖然馬力從32匹縮水為30匹,但全新電子噴射化的系統將帶來更良好的燃燒效率&節能表現。

  而在2013年的大改款中推出搭載辦整流罩的VTR-F 250 ,顏色分別是黑白兩色(搭配紅色骨架)。2013年的VTR 250則是推出白黑紅(搭配銀色骨架)款式。

  日本2014 HONDA VTR250小改款開賣,而2014年VTR 250/VTR-F 250 則是把骨架顏色對調來賣,并推出VTR 250 LD低座版款式。

HONDA VTR 250

  如果你沒看到油箱上的HONDA LOGO ,你是否會懷疑DUCATI有出過類似車款嗎?

  相較于歷代VT車款所使用的車架,VTR 250因為使用了鋼管編織式車架強度相對變高,,不但重量變輕外形也更加引人注目,更使得車輛干重可以來到160KG。

  搭載水冷90° V型雙缸&PGM-FI噴射系統,MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。期間從化油器時代進入電子噴射化,經過不斷的調整與洗練VTR 250更符合都市代步使用。
  (懷念1986~88年的 MC15化油引擎 為了追求速度還可以壓榨出43匹馬力阿)

  檔位是國際五檔,前齒盤 15T 后齒盤 45T,鏈條是使用520的規格。

  離合器為濕式離合器,引擎離合器蓋上經過噴砂處理的HONDA LOGO,散發出VTR 250平實且沉穩的氣質。

  VTR 250的前叉規格為41MM正立式前叉。

  前剎車總泵為HONDA慣用的NISSIN制品,規格是11MM側推款式。

  前制動系統為NISSIN單向雙活塞卡鉗搭配296MM浮動碟盤。

  后碟煞總泵同樣也是NISSIN制品,規格為1/2英寸等于12.7mm。

  后制動系統為單向單活塞卡鉗搭配220MM固定碟盤。碼表輪速感應器采電子式感應,并將輪速感應片裝在后輪碟盤上。(這樣原地燒胎會有時速)

  避震型式為中置避震長度為295MM。

  大燈為單一圓燈造型、方向燈使用傳統燈泡式。大燈燈泡規格為H4 60/55W。(大燈為全時點燈設計)

  儀表為街車款雙環表設計?諜n燈、機油燈、水溫檢測燈號等,整合在中間燈號顯示區。

  尾燈為傳統燈泡設計。尾燈蓋上獨有的VTR&HONDA LOGO,個人認為十分的有特色。

  騎乘

  HONDA在日本將VTR 250設定為入門級車款。90° V型雙缸雖然噴射版只有30匹馬力,但起步低檔位的扭力輸出經過HONDA的調整后,感覺到十分平順,面對于市區走走停停的路況都可以輕松應付。

  原廠設定輪胎規格為:
  前輪 110/70-17 M/C 54H
  后輪 140/70-17 M/C 66H
  胎寬與扁平比都偏向于街車風格的搭配,沒有像跑車般較高的扁平比以追求更大的過彎傾角。VTR 250 大眾化的輪胎規格,在相對之下換胎預算可以降低一些。

  VTR 250 的外觀樣式以NK街車做為設定,座墊設計&騎乘三角都偏向于輕松舒適。

  就像這張圖一樣。

  VTR 250本身在日本就設定為輕巧平順的代步車款,官方規格表油耗顯示一升的油量可以跑到40KM(時速60公里的巡航狀態)。對于日本的道路行車規范與需求已經綽綽有馀。

  在夜間拍攝HONDA VTR 250 的動態追焦,看到那鋼管編織式車架就感覺很有質感。

  同樣的CC數不一樣的引擎&設定取向,如果你想要平順的動力,舒服的玩樂騎乘,那VTR 250是個不錯的選擇。
  2013 VTR 250 規格參數
  車架代號:JBK-MC33車架型式: 鉆石車架
  長度(mm):2,080
  寬度(mm):725
  高度(mm):1055
  軸距(mm):1405
  離地最低高度(mm):155
  座高(mm):755
  車輛干重:160 KG
  油耗(KM/L): 40.0 (雙載并保持時速60巡航)
  引擎形式:水冷四行程 DOHC 四氣門 V型雙缸
  排氣量:249 CC
  氣缸內徑&行程(mm): 60.0X44.1
  壓縮比:11
  最高馬力(PS/rpm):30/10500
  最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500
  供油模式: PGM-FI 電子噴射供油模式
  啟動方式:啟動馬達
  點火裝置型式:全晶體管式電瓶點火
  油箱容量:12升
  離合器型式: 濕式多板
  變速箱型式: 五速國際檔
  變速比 :1速 2.733,2速 1.800,3速 1.375,4速 1.111,5速 0.965
  減速比 (1次/2次): 2.821/2.928
  前輪規格:110/70R 17M/C 54H
  后輪規格:140/60R 17M/C 63H
  前后剎車型式:油壓碟式剎車
  前避震型式: 41MM單筒正叉式
  后避震型式:中置避震

編輯:英子
關鍵字:本田 VTR250
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